在西方制裁导致部分民航客机因缺乏零件面临停飞的背景下配资门户官方平台，“2026年俄罗斯航空基础设施展览会”于2月4日至5日在莫斯科举行。作为俄罗斯唯一面向民航产业的专业展会，“进口替代”和“本土化”成为绝对关键词。
总台记者 郝薇：本届展会规模创下历史之最，展品涵盖民用客机、机场设施、无人机和综合技术系统。一个突出特点就是“本土化”。92%的参展商来自俄罗斯，这也凸显了在外部压力以下构建自主产业链的紧迫性。
2022年西方实施制裁以来，俄民航机队受到冲击，执飞客机出现缺口。2025年10月，俄联邦航空运输署署长亚德罗夫提出悲观预测：到2030年，约三分之一的俄民航客机将退役，包括109架无法修复的外国飞机，以及230架因缺件或机龄超过40年而停飞的俄制飞机。
为应对民航客机的潜在短缺，俄政府于2022年6月批准《2030年前综合发展计划》。总统普京要求到2030年将俄制飞机在机队中的占比提升至50%。目前，俄正加快推进图-214、SJ-100和MC-21三款主力国产客机的研发与量产。图-214已完成俄国内主要构型适航认证，并在展会上与俄航空公司签署100架意向订单，将成为填补当前机队缺口、执飞中程航线的最现实选择。
俄罗斯联合发动机制造集团行政管理副主任 罗曼·奥霍坚科：多个研发环节并行推进，加之我们在同类发动机上已有技术积累，才能在创纪录的短时间内完成研制，科研体系没有停滞，而是在不断前进。航空发动机最复杂的部分是“热端部件”，（俄自主研制的）PD-8飞机发动机，是专门为苏霍伊超级喷气机研制的，用于实现进口替代，取代此前部分在法生产的SaM146发动机。从作出研制PD-8的决定到完成认证试验，仅用了5年时间，这是一个纪录。
俄罗斯工业和贸易部部长曾指出，全球没有任何国家能够完全自主生产一架飞机所需的全部零部件。以技术成熟的波音787为例，其官网数据显示，每架飞机包含约230万个零部件配资门户官方平台，关键系统由来自10多个国家的供应商提供。此外，国际航空运输协会曾在2023年强调，航空航天供应链高度依赖少数关键部件供应商，这种结构脆弱性也已成为制约全球航司运力增长的主要因素之一。对俄罗斯而言，在制裁背景下，重建或替代如此复杂的供应链仍是亟待突破的难题。
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